Αυξημένη επιβατική κίνηση, αλλά χαμηλότερη καθαρή κερδοφορία, κατέγραψε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) στο εννεάμηνο του 2026. Συνολικά, από το «Ελ. Βενιζέλος» πέρασαν 27,3 εκατ. επιβάτες, περίπου 1,1 εκατ. περισσότεροι σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη υποχώρησαν στα 173,5 εκατ. ευρώ, έναντι 185,8 εκατ. ευρώ πέρυσι, καταγράφοντας μείωση 12,3 εκατ. ευρώ ή περίπου 7%.
Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται κυρίως στη μείωση των αεροπορικών χρεώσεων, στην αύξηση του λειτουργικού κόστους και στις πρόσθετες δαπάνες που απαιτούνται για την εξυπηρέτηση του αυξημένου αριθμού επιβατών. Παρά τις πιέσεις, η διοίκηση του αεροδρομίου επισημαίνει ότι η κερδοφορία κινήθηκε σύμφωνα με τους στόχους που είχαν τεθεί.
Η επιβατική κίνηση στο «Ελ. Βενιζέλος»
Η συνολική επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά περίπου 4% στο εννεάμηνο, φτάνοντας τα 27,3 εκατ. επιβάτες. Από αυτούς, 19,5 εκατ. ήταν επιβάτες εξωτερικού, ενώ 7,8 εκατ. ταξίδεψαν μέσω των δρομολογίων εσωτερικού.
Η άνοδος επιβεβαιώνει τη δυναμική του αεροδρομίου και τη διαρκή ενίσχυση της Αθήνας ως τουριστικού και επιχειρηματικού προορισμού. Η αυξημένη κίνηση, ωστόσο, συνοδεύεται από μεγαλύτερες ανάγκες σε προσωπικό, υποδομές, υπηρεσίες ασφαλείας και λειτουργική υποστήριξη.
Η διοίκηση διατηρεί την πρόβλεψή της για αύξηση της επιβατικής κίνησης στο σύνολο του 2026. Παράλληλα, εμφανίζεται πιο συγκρατημένη για τους επόμενους μήνες, καθώς οι σημαντικές πιέσεις στις τιμές των καυσίμων ενδέχεται να επηρεάσουν τη ζήτηση, τις αεροπορικές εταιρείες και το συνολικό κόστος ταξιδιού.
Μείωση στα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες
Τα έσοδα από τις αεροπορικές δραστηριότητες διαμορφώθηκαν στα 393,6 εκατ. ευρώ, έναντι 397,5 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2025. Η βασικότερη αιτία της υποχώρησης ήταν η προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026. Ως αποτέλεσμα, επηρεάστηκαν οι εισπράξεις των πρώτων τεσσάρων μηνών της φετινής χρήσης.
Η μείωση των χρεώσεων συνδέεται με το ρυθμιστικό πλαίσιο λειτουργίας του αεροδρομίου. Η σύμβαση προβλέπει ανώτατη απόδοση 15% επί του ρυθμιζόμενου κεφαλαίου των αεροπορικών δραστηριοτήτων, με τον υπολογισμό να γίνεται σε σωρευτική βάση.
Παράλληλα, η εταιρεία είχε τη δυνατότητα να ανακτά σε επόμενες περιόδους κέρδη που δεν είχαν πραγματοποιηθεί παλαιότερα, αφού προηγουμένως αναπροσαρμόζονταν με βάση τον ευρωπαϊκό πληθωρισμό. Το περιθώριο αυτό, γνωστό ως «μεταφερόμενο ποσό», έχει πλέον εξαντληθεί. Έτσι, οι αεροπορικές χρεώσεις προσαρμόστηκαν, ώστε η απόδοση των σχετικών δραστηριοτήτων να παραμένει εντός του επιτρεπόμενου ορίου.
Η αύξηση του ρυθμιζόμενου κεφαλαίου περιόρισε εν μέρει την επίδραση της μείωσης των χρεώσεων στα καθαρά αποτελέσματα, δεν κατάφερε όμως να αντισταθμίσει πλήρως την απώλεια εσόδων.
Ενισχύθηκαν οι μη αεροπορικές δραστηριότητες
Αντίβαρο στις πιέσεις των αεροπορικών εσόδων αποτέλεσαν οι μη αεροπορικές δραστηριότητες. Τα σχετικά έσοδα αυξήθηκαν στα 136,4 εκατ. ευρώ, από 129,5 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα.
Κατά το τρίτο τρίμηνο, οι εμπορικές εισπράξεις αυξήθηκαν με ταχύτερο ρυθμό από την επιβατική κίνηση. Η διατήρηση της καταναλωτικής ζήτησης, σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις στους χώρους εστίασης της περιοχής Σένγκεν, συνέβαλε στην ενίσχυση των εσόδων από εμπορικές χρήσεις.
Αντίθετα, πιέσεις εξακολούθησαν να δέχονται τα έσοδα από τη στάθμευση αυτοκινήτων, λόγω των εργασιών κατασκευής του νέου πολυώροφου χώρου στάθμευσης. Η αρνητική επίδραση ήταν, πάντως, ηπιότερη στο τρίτο τρίμηνο, καθώς οι εργασίες προχωρούν και οι διαθέσιμες υποδομές προσαρμόζονται σταδιακά στις ανάγκες του αεροδρομίου.
Συνολικά, τα έσοδα και τα λοιπά εισοδήματα του ΔΑΑ αυξήθηκαν κατά 3,1 εκατ. ευρώ και ανήλθαν στα 530 εκατ. ευρώ.
Αυξημένο το λειτουργικό κόστος
Τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν στα 187,6 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας άνοδο 7,5 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση. Η αύξηση συνδέεται με τον πληθωρισμό, τις αναπροσαρμογές του κατώτατου μισθού, αλλά και τις πρόσθετες ανάγκες σε προσωπικό και υπηρεσίες για την εξυπηρέτηση των περισσότερων επιβατών.
Επιπλέον δαπάνες απαιτήθηκαν για τη διαχείριση των λειτουργικών επιπτώσεων από την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου/Εξόδου στα σύνορα. Το νέο σύστημα δημιουργεί πρόσθετες απαιτήσεις σε ελέγχους, διαδικασίες και τεχνική υποστήριξη, επηρεάζοντας τη λειτουργία των αεροδρομίων σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Μέρος των αυξημένων δαπανών απορροφήθηκε από τη μείωση του κόστους των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, χάρη στις παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας, καθώς και από τη χαμηλότερη αμοιβή παραχώρησης.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων διαμορφώθηκαν στα 331,2 εκατ. ευρώ, έναντι 335,6 εκατ. ευρώ το 2025. Παράλληλα, τα κέρδη προ φόρων υποχώρησαν στα 231,8 εκατ. ευρώ, από 241 εκατ. ευρώ.
Προχωρούν οι επενδύσεις στις υποδομές
Παρά τις πιέσεις στην κερδοφορία, το επενδυτικό πρόγραμμα του «Ελ. Βενιζέλος» συνεχίζεται. Στις 26 Οκτωβρίου ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του κύριου αεροσταθμού. Η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών προγραμματίζεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027.
Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, τον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών και τον νέο VIP αεροσταθμό. Η πρώτη φάση του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, ο οποίος συνδέεται με τον VIP αεροσταθμό, αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.
Ταυτόχρονα, προετοιμάζεται ο διαγωνισμός για την επέκταση της Βόρειας Πτέρυγας. Ο σχεδιασμός προσαρμόζεται, ενώ αξιολογούνται εναλλακτικά σενάρια ανάπτυξης, με στόχο οι υποδομές να ανταποκριθούν στη μακροπρόθεσμη αύξηση της επιβατικής κίνησης.
Το εννεάμηνο του 2026 δείχνει ότι το «Ελ. Βενιζέλος» εξακολουθεί να αναπτύσσεται, με περισσότερους επιβάτες και αυξημένα συνολικά έσοδα. Παράλληλα, όμως, οι χαμηλότερες αεροπορικές χρεώσεις, το υψηλότερο λειτουργικό κόστος και οι διεθνείς πιέσεις στην αγορά περιορίζουν τα καθαρά κέρδη στα 173,5 εκατ. ευρώ. Η πορεία των επόμενων μηνών θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη της ζήτησης, τις τιμές των καυσίμων και την αποτελεσματική υλοποίηση των επενδύσεων στις υποδομές του αεροδρομίου.
